По оценкам Минфина, дефицит бюджета в 2020 г. составит около 4% ВВП, эксперты же прогнозируют порядка 7%. Сокращение государственных доходов приведет к секвестированию бюджетов многих отраслей и замораживанию целого ряда проектов. В этой связи многие предприятия и организации, чья деятельность связана с транспортным строительством, волнует вопрос — какова будет политика государства в отношении реализуемых инфраструктурных проектов, а также тех, которые находятся в стадии разработки?
Лилия Изгалина
Эксперт компании «Северсталь»
Экспертная оценка ситуации
Как показывает опыт многих стран, вложение средств в развитие транспортной инфраструктуры, дополнительное финансирование инфраструктурных проектов является эффективным антикризисным инструментом. Так, в ответ на мировой кризис 2008 г. Китай выделил $586 млрд (или 12% ВВП) на развитие транспортной инфраструктуры, ЖКХ, а также на проекты по экологии и энергетике. В результате рост ВВП в 2009 г. вернулся к докризисному уровню и составил более 8%. Ответом же Индии на кризис 2008 г. стало привлечение более $13 млрд заемных средств на обеспечение инфраструктурных проектов, благодаря чему в 2011 г. страна достигла 9%-го роста ВВП.
На сегодняшний день российские реалии таковы, что пересмотр финансирования в сфере мостостроения (как в большую, так и в меньшую сторону) ставит перед предприятиями дорожно-мостового комплекса ряд сложных задач по развитию и оптимизации технологических решений. Это и оптимизация сроков строительства, и поиск решений для интенсивного развития инфраструктуры удаленных и труднодоступных районов, и импортозамещение, и внедрение новых материалов для реализации уникальных и сложных проектов. В одиночку задачи подобного масштаба не решить, они требуют совместного усилия от проектных организаций, заводов мостовых металлоконструкций, производителей металлопроката, метизов и механизмов и, конечно же, государственных заказчиков. О том, какая сегодня сложилась ситуация в мостостроении, наиболее капиталоемкой сфере транспортного строительства, редакция журнала попросила рассказать экспертов из компаний «Северсталь» и «Ленмонтаж».
По мнению менеджера дирекции по работе с компаниями строительной отрасли «Северсталь» Евгения Кузнецова, в кризисный период, когда пересматриваются бюджеты и меняются условия финансирования проектов, предсказуемость цен и стабильность поставок — это основа политики, которую необходимо проводить всем поставщикам материалов и конструкций в отношении своих клиентов.
В работе со своими партнерами мы придерживаемся практики длинных контактов на поставку металлопроката. Завод-производитель мостовых конструкций получает возможность закупать нашу продукцию по фиксированной цене без риска выйти «из бюджета» проекта из-за роста спотовых цен или валютных колебаний.
Компания также развивает комплексные поставки, когда клиент может приобрести и металлопрокат, и метизную продукцию, и механизмы через своего менеджера, что оптимизирует процесс заказа, сроки и стоимость поставки. В этом году «Северсталь» планирует поставить клиентам около 50 тыс. тонн листового металлопроката для мостостроения, что превышает аналогичный показатель прошлого года.
Евгений Кузнецов
Менеджер дирекции по работе с компаниями строительной отрасли «Северсталь»
Развитию современного мостостроения будет способствовать и тесная трехсторонняя кооперация между проектной организацией, ЗМК и производителем металлопроката. Такое взаимодействие позволит каждому из участников получить дополнительную выгоду: найти оптимальное решение для конструктива, иметь твердые сроки поставок и гарантированное качество объекта. «Привлечение металлопроизводителя на ранних стадиях проекта позволяет найти наиболее эффективное решение для мостовых конструкций. Как эксперты в металлургическом производстве, мы готовы адаптировать существующие марки стали под индивидуальные запросы клиентов, подбирать металлопрокат исходя из нагрузки и условий эксплуатации», — добавил Евгений Кузнецов.
Взгляд производственно-строительной компании «Ленмонтаж» на антикризисную стратегию направлен на минимизацию проектных рисков. Ежегодно «Ленмонтаж» производит порядка 25 тыс. строительных и мостовых металлоконструкций. По словам заместителя генерального директора Дмитрия Голубова, в Северо-Западном регионе крупных проектов по возведению мостов в настоящее время нет, и в этой связи особое внимание уделяется запросам клиентов, ориентированных на промышленное и гражданское строительство.
Среди знаковых проектов компании можно отметить Западный скоростной диаметр, а также возведение трёх мостов в Санкт-Петербурге к Чемпионату мира по футболу-2018 года: Яхтенного, Тучкова и Бетанкура. Как отметил Дмитрий Голубов, основными критериями выбора поставщика металлопроката являются качество продукции, географическая близость производства и командный подход. «На примере данных проектов могу сказать, что очень важно работать с гибким партнёром, готовым оперативно прийти на помощь тогда, когда заказчик меняет техническое решение».
Решения отечественного производства
Поставки из-за рубежа для российского мостостроения всегда были незначительны, за исключением такой продукции, как стальные канаты и вантовые системы. Однако их использование, а также применение фибробетона и стабилизированных арматурных прядей позволяют существенно расширить возможности инфраструктурных проектов. Обращение к зарубежным производителям — это вынужденная мера, так как на сегодняшний день в России не так много подобных производств. При этом выбор в пользу отечественного производителя лежит не столько в плоскости экономии, сколько в плоскости эффективности — в возможности получить профессиональную техническую поддержку в ходе реализации проекта при гарантии соблюдения оговоренных сроков и стабильной цены.
Мы предлагаем решения, у которых мало аналогов в мире. Например, готовые решения для вантовых систем, не требующие доработки на объекте. Инженеры компании самостоятельно рассчитывают и конструируют систему, осуществляют шеф-монтаж. Клиент получает продукцию по сниженной стоимости и минимизирует риски монтажных работ.
Современные продукты компании уже позволили воплотить оригинальные архитектурные идеи: пешеходный мост в подмосковном Красногорске, мост «Бесконечность» в Ташкенте, «Парящий мост» в Москве.
Михаил Лукин
Коммерческий директор «Северсталь канаты»
Технологии на службе у инфраструктуры
Стальные мосты все больше и больше завоевывают рынок. Тем не менее, производителям стальных конструкций приходится работать с марками стали, перечень которых не менялся ещё с советского периода. Это ограничивает как возможность совершенствования конструктивных элементов традиционных стальных мостов, так и разработку новых решений, таких как стальные модульные пролеты. Именно они, по мнению заместителя генерального директора по научной работе АО ЦНИИС Юрия Новака, являются эффективным решением развития инфраструктуры в удалённых и труднодоступных районах.
ФГУП «ЦНИИчермет им. И. П. Бардина» и НИЦ «Мосты» АО ЦНИИС поддерживают производителей и активно участвуют в работе по изменению действующей нормативной базы. Одна из инициатив — расширение возможностей стального мостостроения, а именно — разработка и закрепление в нормах новых классов стали по прочности С440, С690 и сталей с особыми качествами, в частности, атмосферостойких сталей.
Задача сегодняшнего дня — выпуск канатов для вантовых и висячих мостов в РФ и полное импортозамещение данной продукции, а также анкерных креплений и защитных кожухов для вант.
Большое значение также имеют элементы деформационных швов, высокопрочный крепёж и гибкие упоры для объединения стальных балок и железобетонной плиты. Это именно та продукция, которая выпускается ПАО «Северсталь», востребована рынком мостостроения в настоящее время и будет пользоваться спросом в будущем.
Юрий Новак
Заместитель генерального директора по научной работе АО ЦНИИС, к.т.н., почётный транспортный строитель
Источник: отраслевое информационно-техническое издание — журнал «ДОРОГИ. Инновации в строительстве»
Вам может быть интересно
«Северсталь» поставила трубошпунт для возведения временных мостов на участке ВСМ в Тверской области
«Северсталь» поставила 900 тонн трубошпунта для берегоукрепления в рамках программы развития транспортного комплекса Москвы
«Северсталь» вывела на рынок арочную крепь из холодногнутого профиля собственной разработки
«Северсталь» расширяет экспортное предложение шпунтов Grani для Казахстана
«Северсталь» разработала и запатентовала решение для строительства тоннелей под действующими путепроводами
«Северсталь» и РУТ (МИИТ) будут готовить инженеров нового поколения для транспортной отрасли
«Северсталь» реализовала комплексное инженерное решение при строительстве мультимодального портового хаба в Татарстане
«Северсталь» осуществила первую поставку готовых мостовых конструкций для реконструкции Рогачевского моста в Московской области
Порты меняют профиль
«Северсталь» запустила собственное производство стеллажных систем
Новости инфраструктуры
«Северсталь» расширяет инженерное сопровождение гидротехнических работ на базе Центра «Северсталь Инжиниринг»
«Северсталь Стальные Башни» возобновили производство башен ветроэнергетических установок
«Северсталь» впервые поставляет трубы большого диаметра для строительства метрополитена в Санкт-Петербурге
