Будущее портовых проектов за решениями от металлургов

Какой прогноз по увеличению мощностей портов?

Развитие портовой инфраструктуры, включающее реконструкцию действующих терминалов и строительство новых, идёт во всех основных морских бассейнах. В первую очередь, это порты Новороссийск и Тамань, Мурманский транспортный узел, порты Балтийского бассейна, новые морские терминалы на арктическом фасаде Сибири, а также ввод новых мощностей на Дальнем Востоке. Если до начала реализации этих проектов общий объём портовых мощностей лишь немногим превышал 1 млрд тонн, то по их окончании мы можем выйти на отметку более 1,5 млрд тонн. Речь идёт не только о создании инфраструктуры для вывоза необработанного сырья, например руды и угля. В эксплуатацию вводятся терминалы для перевалки генеральных, контейнерных, паромных грузов, а также пассажирские терминалы. Развитие портов, как правило, сопровождается комплексным развитием территории: возводятся берегоукрепительные сооружения, дороги, объекты энергетики.

В чём экологическое преимущество данной технологии, и каковы перспективы её использования?

В первую очередь, это высокий процент пылеподавления — 75-90%. Ожидается, что в ближайшие годы подобными средствами пылезащиты будут оснащены все порты и терминалы, где производится перевалка угля. Во всяком случае, при строительстве новых портов решения по пылеподавлению закладываются уже на этапе проектирования. Есть примеры, когда защитные экраны помимо основной функции решают и другие задачи в части формирования комфортной городской среды. В Мурманском морском торговом порту при возведении ПВЭ использованы графические элементы с изображением Северного сияния. Конструкция не только защищает город от пыли, но и украшает его.

«Северсталь» недавно вышла на рынок трубошпунта, как развивается это направление?

«Северсталь» производит трубошпунт с 2021 года. Это относительно новый продукт, в России он начал применяться с начала 1990-х годов. Прежде причальные сооружения делали в основном из шпунта типа Ларсен с утяжелением в виде многорядных экранирующих свай, разгрузочных призм и эстакад. Однако физико-механические характеристики трубошпунта, в частности момент инерции и момент сопротивления, значительно превышают показатели шпунта типа Ларсен, что позволяет избежать громоздких решений, сократить сроки и стоимость строительно-монтажных работ. «Северсталь» нацелена на развитие этого продуктового сегмента. Мы предлагаем готовое решение — трубошпунт, изготовленный нами с привлечением партнеров-переработчиков. При этом мы используем трубу и замковый профиль, произведенные в группе компаний «Северстали». Отмечу, что «Северсталь-метиз» — единственный в России разработчик и производитель цельнометаллических коннекторов замковых соединений. Совместно с «Центральным НИИ транспортного строительства» разработаны технические условия на шпунт трубчатый сварной усиленный (толщина стенки 8-42 мм). При использовании усиленного шпунта надобность в анкерных тягах и сваях (большинство из которых — импортные) отпадает, в результате чего сокращаются сроки и стоимость проекта. Эксплуатационные характеристики трубошпунта позволяют применять его в условиях вечной мерзлоты, в том числе в портовых проектах в Арктике.

Какова ёмкость рынка шпунтов?

Спрос на все виды шпунта достаточно высок. Он востребован для берегоукрепления и обустройства портов, используется в конструкциях тонких подпорных стен, при строительстве гидротехнических сооружений и искусственных земельных участков. Ввиду того, что в ближайшее время будут реализованы крупные инвестиционные проекты в различных акваториях, потребность в трубошпунте можно оценить на уровне 150-160 тыс. тонн в год. Предполагается, что активный спрос на трубошпунт на отечественном рынке сохранится минимум до конца 2025 года.