Игорь Плюснин
Руководитель направления продаж (дороги и мосты) компании «Северсталь»
На вопросы журнала «Мостовые сооружения XXI век» об эффективных разработках для строительства мостовых сооружений отвечает Игорь Плюснин, руководитель направления продаж (дороги и мосты) компании «Северсталь».
Какие разработки вы считаете наиболее перспективными для применения в современном мостостроении? Какие проблемы они способны решить: ускорение сроков проектирования и строительства, повышение долговечности сооружения, кардинальное снижение стоимости строительства и эксплуатации объекта?
В современном мостостроении для конструкций пролетов мостов наиболее перспективными мы считаем применение высокопрочных сталей с пределом текучести от 460 МПа, а также атмосферостойкого проката 14ХГНДЦ и его аналогов.
Высокопрочные стали позволяют снизить вес конструкций до 10–15% по сравнению с 10/15ХСНД, соответственно, снизится стоимость проекта, будут сокращены сроки изготовления конструкций и их монтажа. Кроме того, высокопрочные стали позволят избежать сборки так называемых пакетов для обеспечения большой толщины в отдельных элементах конструкций, которую невозможно произвести на металлургических предприятиях ввиду ограничения возможностей оборудования.
Атмосферостойкие мостовые стали (14ХГНДЦ по ГОСТ 6713-2021) не требуют окраски конструкции, поэтому экономический эффект достигается за счет снижения эксплуатационных затрат. Сегодня металлургические предприятия уже освоили всю номенклатуру листового и фасонного металлопроката из данной марки стали.
В области применения атмосферостойких сталей среди заказчиков мостовых сооружений существуют стереотипы, связанные с внешним видом, т.к. патина (защищающий слой) имеет цвет, схожий с ржавчиной. Эту проблему удалось решить путем комбинирования материалов при строительстве одного объекта. На трассе М-11 «Нева» от Москвы до Санкт-Петербурга возведены два моста через реки Шоша и Тверца, в которых внешние конструкции, видимые глазу, покрашены, а пролетные балки оставлены в основном материале без обработки. Таким образом достигается разумный компромисс.
Были ли проведены испытания новых сталей или фактическое использование на объектах? Какие результаты показали?
Все упомянутые выше стали прошли необходимые испытания в ведущих научных институтах, занимающихся вопросами современного мостостроения. Положительные результаты достигнуты по всем требуемым характеристикам с учетом динамических, статических и сварных испытаний. Подробней с результатами можно ознакомиться в РГ ПК11 ТК465 «Строительство».
Благодаря современному технологическому процессу производства металлопроката, стало возможным достижение необходимых характеристик металлопродукции за счет исключения процесса термообработки в закалочных и нормализующих печах и применению контролируемой прокатки непосредственно на толстолистовом стане с установкой контролируемого охлаждения. В рамках постепенного перехода от национального стандарта ГОСТ 55374 к обновленному межгосударственному стандарту ГОСТ 6713-21 «Прокат из конструкционной стали для мостостроения» компания «Северсталь» может проводить аттестацию одновременно по двум стандартам, что положительно скажется на форсированном по срокам обеспечении мостостроительной отрасли металлопрокатом.
Надо отметить, что внедрение новых материалов и технологий невозможно без участия ФДА «Росавтодор», ответственного за выделение объектов для пилотного применения и их научно-технического сопровождения.
Не секрет, что в период экономических санкций пути доставки ряда импортных материалов существенно увеличились, что порой отражается и на сроках строительства. Что помимо сталей вы можете предложить для мостовых сооружений России, есть ли импортозамещающие разработки?
Следует упомянуть об участии компании «Северсталь» совместно с компанией СТС в создании отечественных вантовых систем, которых до этого не существовало.
В рамках импортозамещения опытные образцы канатов планируется поставить в этом году и завершить комплекс испытаний.
Источник: журнал «Мостовые сооружения. XXI ВЕК»
Вам может быть интересно
Как «Северсталь метиз» возродил технологию производства вантовых прядей
«Предпроектная работа как важнейшая часть комплексного подхода компании при реализации инфраструктурных проектов».
«Северсталь» - комплексный поставщик – от металлопроката до готовых изделий и решений
С опорой на партнеров: как повысить эффективность проектов дорожного строительства
Новости инфраструктуры
Шпунт Grani Pro — новое решение «Северстали» для снижения металлоемкости портовых проектов
Повысить безопасность дорожного движения за счет новых технологий в металлургии
Опоры двойного назначения помогут операторам Таджикистана расширить зону покрытия
«Северсталь-метиз»: итоги года, технологии, проекты
Роль ключевого партнера в инфраструктурных проектах — новый вектор развития «Северстали»
Опоры освещения «Северстали» установили на одной из крупнейших автомагистралей Тольятти
Использование новых марок стали позволит снизить металлоёмкость мостовых конструкций до 10%
Расширить границы возможного: как продукты и сервисы «Северстали» помогают бизнесу клиентов
«Сейсмостойкий мост — это совокупность современных методов и материалов»
Комментарии