Повысить безопасность дорожного движения за счет новых технологий в металлургии

Инфраструктурные проекты являются неотъемлемой составляющей экономического роста. Однако даже для поддержания дорог в работоспособном состоянии необходимы значительные инвестиции. По подсчетам рейтингового агентства АКРА, для сохранения текущего уровня качества инфраструктуры в ближайшие десять лет в России необходимо расходовать на нее в среднем около 2,5–3,5% ВВП в год. Улучшение качества до среднего уровня стран с сопоставимыми возможностями и типом территории потребует вложений в размере 3,5–4,5% ВВП в год, достижение уровня лидеров — 4,5–6% ВВП в год.

Несмотря на текущие вызовы, во многих сегментах инфраструктурного строительства в РФ в текущем году по-прежнему отмечался рост. Развитие инфраструктуры дает мультипликационный эффект и на уровне производителей продуктов и оборудования – увеличение заказов на транспортную технику, металл, строительные материалы. По данным «Северстали», потребление металлопроката для производства дорожных конструкций в 2023 году увеличилось на 13% относительно 2022 года. Во многом этому способствовала активная фаза строительства федеральной трассы М-12 (Москва-Казань) с завершением в 2023 году, а также прокладка дорог в обход крупных городов: Ростов-на-Дону, Краснодар, Тверь, Тольятти и начало реализации проектов по реконструкции автомобильных дорог М-5 «Урал» (Москвы-Челябинск), М-7 «Волга» от Москвы до Уфы с завершением в 2024 году.

В 2024 году часть инфраструктурных проектов будет завершена, и это соответствующим образом отразится на объемах металлопотребления. По прогнозам «Северстали», потребление металлопроката для производства мостовых конструкций после роста в 2022 году сократится на 35% в 2023 году и снизится еще на 20% в 2024 году, также прогнозируется снижение производства металлических дорожных конструкций на 17%. Произойдет это за счет завершения крупных проектов, а также снижения темпов реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги» и сокращения бюджетов ФКУ «Федеральное дорожное агентство» до уровня содержания действующих объектов без реконструкции и строительства.

С учетом возможного снижения объемов финансирования выполнить задачи по строительству объектов будет сложно без современных материалов и технологий, позволяющих сократить затраты и ускорить сроки реализации проектов. На ход инфраструктурных проектов непосредственно влияет стоимость материалов и компонентов, из которых строятся мосты, рассуждает директор филиала АО ЦНИИС НИЦ «Мосты» Игорь Сухов. В случае с металлическими мостами, как правило, еще на стадии проектирования объекта определяют, из чего будет сделан мост. В связи с тем, что сталь очень сильно подорожала, в большинстве случаев экспертиза проектов склоняется к тому, чтобы делать мосты из железобетона либо сталежелезобетона.

В 2019 году «Северсталь» инициировала работу по внедрению высокопрочной стали Powerweld 460. Совместно с АО «ЦНИИТС» провела серию испытаний, исследование химического состава и свойств, подбор режимов и материалов сварки. По результатам испытаний получили положительное заключение «ЦНИИТС» о возможности применения данной стали в мостостроении. Кроме этого, было проведено технико-экономическое сравнение, по результатам которого подтверждена целесообразность применения высокопрочных сталей. Применение высокопрочной стали Powerweld 460 позволяет снизить вес конструкций до 10–15% по сравнению с 10/15ХСНД, соответственно, снизится стоимость проекта, будут сокращены сроки изготовления конструкций и их монтажа.

Перед многим участниками отрасли стоит задача замены иностранных решений и технологий. К примеру, долгое время металлопрокат для производства спиральновитых гофрированных труб, используемых в дорожном строительстве, импортировался из Европы, но сейчас данный вид металлопроката начали производить и в России. Производство горячекатаного травленого проката шириной 725 миллиметров и классом цинкового покрытия 600 для производства спиральновитых гофрированных труб «Северсталь» освоила по запросу одного из клиентов весной 2022 года. Металлические гофрированные трубы являются более легкими по сравнению с железобетонными конструкциями, но также очень прочными. Их использование значительно упростило, ускорило и удешевило процесс возведения и ремонта водопропускных сооружений и небольших путепроводов.

В настоящий момент ламинированием горячекатаной рулонной стали для производства спиральновитых гофрированных труб занимаются клиенты «Северстали», в том числе компании «А сталь» и «Дор МГК». Производимые трубы поставляются для проекта по строительству высокоскоростной магистрали Москва — Владимир — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань со среднесрочной перспективой продления до Екатеринбурга (М12) и многих других федеральных и региональных объектов.

«Северсталь» вместе со своим партнёром «Заводом Продмаш» поставляет дорожные ограждения на несколько крупных проектов дорожного строительства, включая крупнейшие М12 и М11, а также подходы к мостовому переходу через Волгу в Самарской области.

Также для дорожно-транспортной инфраструктуры по партнерской схеме «Северсталь» поставляет опоры освещения, устанавливаемые на автомобильных трассах. Крупнейшим проектом на данный момент является поставка несиловых граненых опор для участка автомагистрали «Обход Тольятти» в Самарской области. В рамках этого проекта было поставлено 2500 опор, из стали, специально разработанной для обеспечения равномерного нанесения цинкового покрытия. Заказчиком выступил строительно-инвестиционный холдинг «Автобан», проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства В 2023 году «Северсталь» планирует войти в два крупных проекта дорожного строительства с общим объемом поставок опор освещения более 1500 тонн. «Северсталь-метиз» вместе со своими партнерами реализует целый ряд комплексных поставок для объектов дорожной инфраструктуры по разным направлениям. Одной из недавних разработок являются высокопрочные болты с полукруглой или шестигранной головкой с увеличенным размером под ключ для заполнения технологических отверстий в металлических конструкциях. Этот крепеж был разработан специалистами завода точно под требования клиента: монтажные организации хотели облегчить и ускорить монтаж мостовых металлоконструкций, а также снизить трудозатраты по заделке технологических отверстий в смонтированных конструкциях. Специально для этой цели сотрудниками ССМ была разработана технология, а затем произведен новый продукт.

Источник: «Автомобильные дороги»