Кузов карьерного самосвала – образец надежности, источник экономии

В работе использована оригинальная комплексная методика лабораторных исследований, включающая определение параметров абразивного износа, а также параметров взаимодействия частиц сыпучей среды между собой и с поверхностью.

Обработка результатов лабораторных исследований и моделирование процессов загрузки, транспортировки и выгрузки железной руды из кузова карьерного самосвала была выполнена в программном обеспечении Rocky.

Рис. 1 — Внешний вид модели самосвала после загрузки и при выгрузке породы

Рис. 2 — Зависимость остаточной толщины футеровки в зоне максимального износа от количества рейсов при использовании различных марок стали

Материалы с твердостью более 450 единиц по Бринеллю, например SD550, обычно не используются для футеровки кузовов карьерных самосвалов из-за низкой стойкости к ударным нагрузкам, но могут быть использованы для эффективной защиты различных бункеров и элементов конвейеров. В то же время, перспективным направлением является применение для футеровки кузовов биметаллов, сочетающих основу, устойчивую к ударным воздействиям, и наплавленный слой, отличающийся высокой твердостью. Такие биметаллы производятся в ПАО «Северсталь» и сейчас проходят испытания на износостойкость.

Результаты работы были верифицированы опытной эксплуатацией трёх кузовов различной конструкции, которые ежемесячно в течение 7 месяцев проходили контроль состояния и остаточной толщины футеровки.

Рис. 3 — Области максимального износа днища и боковых стенок в модели и на реальном кузове

Наибольший эффект от простой замены материала на более износостойкий можно получить за счет повышения полезной загрузки. Например, при замене износостойского проката нашего конкурента на PowerHard450 со снижением толщины футеровки на 1 мм каждый самосвал за год перевезет дополнительно более 11 тысяч тонн железной руды.

Кроме оптимизации материала футеровки существует ряд конструктивных решений для повышения срока эксплуатации кузова, эффективность применения которых может быть проанализирована с помощью используемых нами инструментов:

• футеровка различной толщины по длине и ширине дна, а также по высоте бортов;

• различные схемы самофутеровки;

• препятствия для превращения скольжения частиц породы в качение.

Дополнительно может быть проведена оптимизация несущей конструкции кузова за счет применения современных высокопрочных свариваемых сталей, обладающих высоким пределом выносливости.

Если Вы желаете более подробно ознакомиться с методикой проведения и результатами работы, заказать бесплатно аналогичные исследования техники и оборудования, используемых на Вашем предприятии — напишите нам  в форме обратной связи